制图 姜宣凭一旁是匮乏人力资源——经验丰富的资深飞行员敬奎（化名）；一旁是某大型国有航空公司。5年前，当双方相互“看对眼”时，某航空公司花上了290万元高价把飞行员凿了过来。然而，这段姻缘并不持久。

双方合作尚能严重不足5年，就深感了“友尽”，敬奎明确提出“恋情”的拒绝。好聚并没有好骑侍郎。去年12月，某航空公司作为申请人，向四川省劳动人事争议仲裁委员会明确提出“敬奎缴纳赔偿违约金和赔偿损失总计590万元”的催促，这沦为2014年度该委经办的仅次于标的劳动争议案件。

最后，四川省劳动人事争议仲裁委员会依法判决飞行员向某航空公司缴纳违约金58万元。从590万元到58万元，违约金该怎么计算出来？赔偿金否该给？竞业容许誓约否有效地？这3方面沦为本案双方争议的焦点。一见钟情290万元凿来一级飞行员时光倒流至2009年，某航空公司和另一家航空公司的飞行员敬奎“一见钟情”。

敬奎身手不凡，曾当过兵，兼任过飞行中教员，是一级飞行员。1997年就已调任机长。为了让敬奎与前东家“恋情”，这家航空公司向敬奎的原东家缴纳了赔偿金272.55万元，并向敬奎保险费了17.45万元安家费后,于2009年9月9日双方签定了无相同期限劳动合同。凿来飞行员敬奎，这家航空公司代价了290万元。

别看见290万元的数字就实在太贵。飞行员是众多航空公司争相引入的人才，有的机长“转会费”甚至出价上千万。

当然，凿别人“墙脚”的成本，多数由“下家”航空公司买单。一拍电影两骑侍郎合约年满他要“闹得恋情”既然花上了大价钱引入一名人才，航空公司也给敬奎制订了许多条条框框，在那份无相同期限劳动合同中，双方就誓约“敬奎5年内明确提出请辞，则按已付补偿金和安家费总额的20%大幅递增归还。”还拒绝敬奎“辞职两年内，不获得与被申请人生产、经营同类产品或获取同类服务的竞争行业和企业供职。如违背竞业容许条款，视情节长短应该重复使用向申请人缴纳违约金三至十万元。

”2009年，敬奎沦为新东家的月员工后，却被派出到了另外一家与其有关联的航空公司当飞行员，并拒绝为那家公司服务十年。2013年10月28日，敬奎以身体原因为由，拒绝中止劳动合同，并告诉航空公司将于30日后辞职。

此时，敬奎在该航空公司上岗为时四年零两个月17天。争议焦点辞职否违反“竞业容许”引入敬奎，这家航空公司花上了290万元的代价。

如今敬奎闹得“恋情”，航空公司拒绝他缴纳违约金和赔偿金共590万元。“我们对飞行中人员展开了大量的培训和训练，缴纳了高额的费用。”这家航空公司指出，敬奎私自中止劳动关系，违背了合约的誓约，给公司带给了严重损失。

这家航空公司催促四川省劳动人事争议仲裁委员会判决“敬奎缴纳违约金290万元，赔偿损失300万元，总计590万元；同时，确认敬奎应该遵守竞业容许义务及期限。”回应，敬奎坚称：“早已为这家航空公司工作4年零3个月，只不应归还290万元中的16%，即46万元。至于赔偿损失300万元，由于合约中并无此项誓约，且他请辞未给对方导致损失。至于竞业容许协议，由于他被派往的公司本身就与他所在的公司有竞争关系，他只负责管理飞行中，不牵涉到商业秘密，不属于竞业容许拒绝的范围。

”最后判决缴纳航空公司58万元面临标的如此极大的劳动争议，四川省劳动人事争议仲裁委员会也非常重视，工作人员查清事实后，依法对本案做出了判决。该委指出双方签定的意向协议中“敬奎五年内明确提出请辞，则按已付补偿金和安家费总额的20%大幅递增归还给某航空公司”的誓约对当事人双方都有约束力，敬奎为某航空公司服务四年多，与誓约的五年尚差将近一年。因此，反对敬奎向某航空公司缴纳违约金290万的20%即58万元。

航空公司明确提出敬奎赔偿损失300万元的表达意见，根据《中华人民共和国劳动争议调停仲裁法》的规定，再次发生劳动争议后，当事人对自己明确提出的主张有责任获取证据。该航空公司拒绝敬奎赔偿损失无事实依据，未予反对。双方争议的竞业容许誓约，四川省劳动人事争议仲裁委员会指出，敬奎自签定劳动合同之日起，就被派出到了第三方航空公司参与飞行中工作，即没到该航空公司工作，没掌控该航空公司商业秘密与知识产权涉及的保密事项。因此，对于航空公司明确提出的“敬奎应该遵守竞业容许义务及期限的催促”不不予反对。

飞行员为什么这么“钱”？飞行员加盟这么喜，为何？除了资源匮乏外，还有一个最重要的原因就是培育飞行员成本便宜。业界有一个众说纷纭“飞行员是用金子填出来的。

”中国的飞行员来源主要有两种途径，一种就是指部队除役的空军飞行员，另一种就是通过国内为数不多的几所培训学校正规化自学毕业的飞行员。据理解，普通人要想要沦为飞行员，得过身体检查关口、心理关口、课程关口、许可关口等关口。

四川某航空公司一名资深机长拒绝接受华西都市报记者专访时说，在航校培训费就要花费70多万元，接下来，飞行员的茁壮过程大约还包括9个阶段。从培训用的小飞机改回驾驶员大飞机，要经过50次的民航机训练，考核合格之后才能躺在驾驶舱里沦为观察员和全程右座；仔细观察剩100小时后，才能躺在机长的座位上由机长带飞；而从机长到机长，要经历5个阶段，最少必须飞上5至6年才能沦为机长。这期间要大大参与各类培训和许可升级，每个飞行员培育费用在数百万元。

“飞行中学员的淘汰率十分低。”这位机长说道，他上军校时一个班72个人，淘汰率将近70%。有一个尤其深刻印象的印象，班上的学员迅速由72人骤减至50人，接下来，分小班教学，一个师傅带上4个人，到最后只有他一人留给；大四时，一个教官带上3人，最后也只只剩了他一个。新的 言 腹 后剪成大大，理还内乱飞行员也有“讨薪难”2014年四川省劳动人事争议仲裁委员会共计法院劳动人事争议案件252件。

这一事件，是单个标的仅次于案件。此外，去年以来，通过四川省劳动人事争议仲裁委员会仲裁的飞行员与航空公司之间劳动争议案件共23起，占到了全年总体劳动人事争议案件的将近10%，比例堪称极大。

值得注意的是，这23起“闹得恋情”案件，只有敬奎那件案子是由航空公司作为申请人主动申请人仲裁，其他案件的申请人人均为飞行员。飞行员表达意见多为要档案96%的案件都是飞行员作为申请人催促仲裁，那他们的表达意见是什么？据理解，飞行员一般拒绝中止与航空公司之间的劳动关系，同时催促拿回自己的档案。

为何要拿回档案？湖北某通用航空公司一位正在与公司打官司的机长告诉他华西都市报记者，每个飞行员的飞行中记录本、飞行中档案和身体健康档案等最重要档案资料由航空公司交给，并根据飞行员的飞行中情况和身体状况再次发生的动态变化展开动态管理。“这些证照对于飞行员来说，是新的上岗必须的档案。”这位机长说道，一旦飞行员与航空公司之间心生罅隙，飞行员有可能面对被老东家卡住涉及档案，即使离开了后也无法工作的窘境。被停航则较少收益上百万无法飞，究竟有多闲？来自两个有所不同航空公司的机长向华西都市报记者透漏，民航机宽的年收入在一百万元至两百万元之间。

如果公司叫你停航，可能会决定你去做到地勤工作等，每个月仅有放几千元工资，收益变化是天壤之别。据媒体公开发表报导，飞行员和航空公司于是以沦为近几年打官司尤为频密的一对冤家。而飞行员或许正在沦为中国最无以跳槽的行业，跳槽基本上意味著打官司。

2005年至今，有数多达千起飞行员请辞诉讼，“拉锯战诉讼”、“天价赔偿金”频见报端。湖北某通用航空公司一位正在与公司打官司的机长就告诉他记者，他所在的航空公司倒闭，从去年4月以来仍然就没有给他上过工资，公司又不回头让他们离开了。“没有工资收入，又无法飞。”他不得已返回昆明的家，生活仅有靠当年的积蓄或向朋友还债童年。

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